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成敗皆因便利：巴黎9月起禁用共享電動滑板車！ - 車訊新聞 - PChome Online 買車
隨著疫情解封，不論是報復性出遊、因公出差或者其他理由，我們終於能夠回到想去哪就去哪的愜意中。但疫情期間個人交通載具需求的提升讓許多地區的交通面貌都有了根本上的變化。尤其是近年來歐美國家的大城市中都有許多共享電動滑板車，在馬路上或是人行道上行駛著。不少人在旅遊中都有嘗試過這樣方便且輕巧的交通工具，對於沒有自己交通工具的旅客或是學生、短途通勤者而言，共享電動滑板車已經徹底改變他們的交通習慣，但巴黎卻宣布9月起禁用任何共享電動滑板車。
公投決定
早在今年四月，巴黎市政府舉行了公投決定了共享電動滑板車的去留，雖然總投票人數僅佔投票人口的8%，但結果是9成以上的民意反對讓共享電動滑板車繼續行駛在巴黎街頭，因此9月起便無法再看到四處騎乘著電動滑板車的遊客或市民穿梭在大街小巷的畫面。至於為什麼在8%的市民裡有如此高的反對意見，主要得歸咎於多數騎乘者的不負責任行為。
對於其他用路人來說，騎乘電動滑板車的人對他們造成許多危險。包括違規的雙載甚至三載、未配戴安全帽上路、戴著耳機行駛、恣意變換在車道及人行道間變換，加上巴黎許多非柏油鋪裝路面，造成的事故數量並不少。加上車輛沒有固定停放區域，導致車輛在城市各處被隨意丟棄，甚至有人將共享電動滑板車丟進塞納河的事情發生。而根據共享車輛的公司所述，未來這些車輛將轉往歐洲其他國家的城市繼續服務。
他國借鏡
根據編輯今年在日本大阪體驗共享電輔車及共享電動滑板車的案例，認為共享輕型交通工具不是不可行，而是要有以容納進原有的交通系統內為方針進行妥善管理。舉例當時編輯在大阪透過Loot這個軟體租賃車輛，除了一般的註冊手續以外，還需要在線上考取駕照才能租賃電輔車或滑板車。
且根據大阪政府規定，電動滑板車屬於輕型摩托車，除了後方有車牌以便管理，依規定也僅能在馬路上行駛。雖然限制較多但好處就是時速較快，最高可以騎乘至時速25km/h。而電動輔助自行車（電輔車）就與一般自行車規定無異，只是有馬達輔助踩踏，比較輕鬆的自行車而已。
特別的是，為了避免車輛停放問題，每次在Loot租賃車輛時要先預約「歸還地點」，也能透過App瀏覽歸還地點的空位數量，因此能夠避免過度停放或車輛被遺棄，小小的壞處就是知名地標附近的停車格通常不太好搶，好在共享車輛本身就不太佔空間，因此多走幾步路就有地方可停。
作為一項新興的交通工具，電動滑板車實現更方便的交通，遊客也能更深度、更自在的享受閱覽城市之美。雖然巴黎市政府選擇了禁行這道台灣人最懂的醍醐味，不過仍有規劃得宜的情境可以參考。期望未來也能夠在台灣城市享受不凌亂置放但卻可以輕鬆騎乘的共享電動滑板車……啥？！別忘了先「禁」首都台北市率先全球，電動滑板車上路馬上罰3,600，這種他國事務小編我還是做夢先！
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