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2024 Skoda Scala 1.5T豪華菁英版小改款試駕，演繹質感與觸感兼備的雙重感動 - 車訊新聞 - PChome Online 買車
從Skoda近年的陣容可以發現，在一片休旅為王的世代中，這間源自捷克的車廠仍保有相當的車款陣容—Sedan、Hatchback，乃至於Wagon等座駕皆佔有一定程度的比例，而非一面倒地往SUV靠攏。也因此正當旗下掀背房車Scala進入小改款後，雖然仍視覺部分仍是主要調整的環節，令人倍感驚豔的是，Skoda彷彿掌握了另一項原則，便是質感與觸感。
再登雙階的多重感知
平心而論，所謂質感上的調整不僅主觀也相對抽象，甚至很難有一致性的標準，這也導致過去有些車款若特別針對這項原則進行改款或新年式調整，常遭市場說嘴是為改而改，又或者改得不好則畫虎不成反類犬，但好在這兩項問題都並未在小改款上的Scala上出現，並且正如其名源自拉丁文的原意「階梯」，如今著實更上一層樓。
首要提及之處莫過於車頭設計了，正當Scala更加具備家族化外觀的同時，一開始首要令人擔憂的莫過於可能和Octavia、Superb等車款太過近似，畢竟原先類三角造型的頭燈確實頗具辨識度，若只是為了統整外型那麼就會如先前所言落入為改而改的範疇。但實際看到小改款後的Scala便會發現這樣的調整有理有據，一方面塑造出更為沈穩的房車氣息，另一方面藉由前保桿的稜角調整又保有掀背車該有的運動感；再者則是上下勾勒的日行燈設計，宛若點上一抹上下眼影一般，合情合理之餘又兼顧美型，搭配Matrix LED智慧複眼頭燈佐LED前霧燈，從功能性到視覺性皆全面兼顧，加上水箱護罩在造型微幅修飾之際，採用前亮黑、側霧黑的雙鍛面的手法，不僅增加視覺上的立體感，也讓Scala在同級車當中更顯細膩。
然而，當順著葉子鈑那清晰的稜線，拿捏至車側及車尾時，不得不提Scala在初登場之際Skoda在這款車身上打造的傑出一手：在C-Segment的級距下以拉長軸距為核心的車體架構。儘管是熟悉的MQB模組化底盤，但2,649mm的軸距就是比眾多同級車還要長上一截，換得的不僅僅只是更從容的車室空間，還讓整體比例充滿足以越級挑戰的錯覺，並鮮少見識到C-Segment能夠在A、B、C柱之後更延伸出D柱，這也讓Scala就宛若一款原生的小Wagon，但又不會像一般同級車就像是為了載運硬生突出個車廂空間一般。
在車側線條更具整體性之下，讓Scala身形比例既不突兀，底子也更加紮實，圓潤的後擋風玻璃在採用鑲嵌手法下直接銜上後牌車廂蓋的牌照上緣，並在往左右延伸出經典的水晶切割尾燈，這就是內行人才看得上眼的感性設計，縱然所有的用料在車壇皆俯拾即是，但如今呈現在眼前的可是在改款前就用得惟妙惟肖，這就是為什麼Scala的俐落是如此值得推崇，加上小改款後適度調整後保桿以形塑出呼應車頭的跑格感，以及車窗下緣那無須質疑的全新品牌字體，用心計較下的成果屬乎值得。
觸手可及的二次昇華
在提及完外觀於質感上的鋪陳，那麼蹬入車室後該見識的便是觸感上的應用。左右門邊包含中控台飾板處，如今在小改款後皆換上了Suedia麂皮材質，看起來稍稍溫潤了些，摸起來也更加軟嫩了些，或許在色澤變化上不似改款前那麼激昂，但轉為低調之際在觸感上也更有精緻性，並部分椅面也採用相同到材質來降低滑動、提升固定性，佐上粗細適中的橘色滾邊縫線則好似向改款前的視覺風格致敬。
此外，8.25吋中央資訊幕及10.25吋數位儀表也是本次升級的一環，雖然就規格數據來看屬於功能性上的進階。尤其是中央資訊幕，在對應倒車顯影時很明顯可以發現畫質有顯著的提升，光這點就會讓人理解螢幕不是只有大就好，清楚顯示不僅才是真正功能升級，視覺效果也是一大重點。至於方向盤造型上的調整並導入電容感應，又或者空調面板實體按鍵呈現等，雖非本次小改款的重點，但對於駕駛來說無疑充滿著使用上的亮點，並兼具觸感上的直覺性。更有趣的是車上4組USB Type-C充電孔，供電從原先的15w一舉提高到45w，連無線充電板都自聊勝於無的5w改為更加實用的15w，在這莫說電動車會里程焦慮，手機還會有低電焦慮的年代，無疑是一大救贖。
環境雖變，心不變
只是必須承認，基於小改款的緣故Scala並未在性能上做出太大的變動，尤其是本次試駕的豪華菁英版上，因此在採用1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎下，最大馬力仍為150ps（110kW）/5,000-6,000rpm、峰值扭力25.5kgm（250Nm）/1,500-3,500rpm，搭配DSG乾式七速自手排變速箱。在這次特別來到坡度頗為陡峭的馬祖南竿來說，雖然環島僅僅只要20分鐘的時間，可卻也從中獲得了難能可貴的體驗。
由於上下坡的高度落差甚大，加上路面多以水泥來呈現，在抓地力不如柏油地之下小心駕駛當然是必然之事，不過在這當中令人有感的也同樣莫過於此。藉由切換至更加運動化的行車模式使輸出表現更佳激昂，除了上坡路段在攻克上毫無懸念之外，靈活的轉向卻又不至於過度毛躁的轉向表現也讓這段路程感到得心應手。而登上陡坡後的下坡路段順勢俯衝，那相對可控的煞車反應與其動力配比也在可接受範圍內，唯一稍稍得適應的一點是在這略窄且不熟悉的路段下基於軸距帶來的過彎反應，在感知上多少不似短軸掀背車那般從容，但一方面也並非首次駕駛Scala，再者本身調校屬乎得當，要適應其實也就那幾分鐘的事，加上宛如小Wagon般的空間表現，把馬祖老酒載好載滿，又或者淡菜、牡蠣、海帶等土特產順路上車，好像不過是剛好而已？
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