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日前我們曾多次獨家報導英倫品牌“MG”將導入台灣的消息，並也曾獨家捕獲了MG的純電動車“eZS”在台測試的測試車（請見：https://www.lian-car.com/articles/read/32677.html）。如今消息有著更近一步明朗，據悉將於第三季末正式導入台灣，屆時將會同時引進油電與純電車款，提供台灣消費者一個不同過往的選擇。
1924年誕生於英國的MG，早年致力於敞篷車與雙座跑車的開發，曾為世界上最著名的小型車製造商之一，台灣也曾在90年代導入，其中置引擎後輪傳動的雙座跑車“MGF”，更成為不少年輕人的夢中情車。而堅持“本味製造”的MG，跟許多規模較小的車廠一樣，經歷了數次轉手，包含ROVER、BMW等都曾擁有過MG，最終於2005年時轉入中國被南京汽車所收購，隨後在南京汽車被上海汽車收購的結果下，成為上海汽車集團的一份子至今。
雖然顛沛流離，但至少MG一直都還存在著，也在上汽手上安穩度過了十多年，而在準備迎向百年的此時，MG在其官方網站上公布了新世代的品牌識別Logo，跟隨現今國際共識走向“扁平化”、“簡單化”、“數位化”的風潮，將原本帶有立體感的Logo，改換成純粹單純的線條與字母。
根據原廠新聞稿資料顯示，“新標識直觀呈現了多元的品牌人格，包括年輕、純粹、高辨識度、自信、扁平、科技。讓每一個年輕人都能找到自己的場景歸屬。”，顯見原先就主打平價年輕市場的MG，新世代車型將會更直接的面對年輕族群。當然，在品牌更換Logo之後，屆時導入台灣市場的MG車款及其展間等企業識別，自然也都將同步用上新標章，帶給台灣消費者嶄新的氣象。
說到最強Porsche，最大馬力高達700ps的991 GT2 RS即使絕對不做第二人想，不過也只是在原廠狀態而已，要是轉移到改裝領域，那就絕對不是這輛車齡25歲有餘的968對手，只因它在怪物猛車雲集的WTAC世界單圈挑戰賽不但是最高級別PRO Class二冠王，同時還締造最快單圈紀錄！它究竟改什麼才這麼猛？敬請看完下文報導…..
說到Time Attack最速單圈，「綠色地獄」紐柏林北賽道雖最為家喻戶曉但也僅限於原廠新車，要是改裝車的話，位於澳洲Sydney SMSP賽道所舉辦的WTAC世界單圈挑戰賽（World Time Attack Challenge），則可堪稱目前最具規模的國際性賽事，一年一度舉辦的它自然也成為全球改裝賽界的年度重頭戲！由於賽制多半從日本筑波單圈賽臨摹而來，加上初期廣受日本改裝界的推波助瀾，也讓其參賽車大半以日系為主，挾著改法極為廣泛、強化套件多的雙優勢，打從2010年開始在最高級別PRO Class一共連續拿下8次冠軍，表現可說強勢到不行！不過到2018年卻風雲變色，這輛由PR Technology操刀的Porsche 968老車，記取前兩年都只拿亞軍的教訓而在動力進行超大幅升級，即使引擎一樣維持原廠的四缸型式，不過排氣量、內部機件甚至整體強度都完全超脫原廠一舉達到全球最強四缸式樣，加上外觀空力也設定到可堪稱「貼地飛行」的高超境界，也連續在2018、2019兩年奪下冠軍！
順利寫下二連霸戰績雖然耀眼，不過更耀眼是它單圈成績更是WTAC賽史上第一次進入1分20秒內！從2018年的1分19秒825，再到2019年的1分19秒277都是讓所有對手望塵莫及的超優異表現！身為破紀錄最大功臣的動力項目，PR Technology採用專屬客製的Billet CNC特製汽缸體、汽缸頭，不但整體強度足可因應大渦輪、高增壓值的極致壓榨，內部因缸徑、行程都大幅擴展也讓排氣量達到4.0L之譜，搭配一拜強化的進排氣、供油與Borg Warner巨螺等設定，加上EMTron競技版ECU，不光最大馬力可上看到1500hp，最高轉速也有突破萬轉的本事！而變速箱則是Albins製作的序列六速式樣，而車體骨架與懸吊系統則全部打調重練，整體設定絕非原廠車可比擬，全車戰力表現別提991 GT2 RS，甚至連賽道版的ClubSport甚至935 2020都非對手，冠上當今最強Porsche賽道版絕對實至名歸…..
延伸閱讀：一、B牌「新火箭」！ Mercedes AMG GT63 S專用Brabus「Rocket 900」猛改式樣點我二、「高戰力」取向！Toyota GR Supra 實戰派外觀改Ings＋「N-Spec」套件點我
在台灣油電之爭在各論壇戰的不可開交，這風潮美國人也決定參戰。因為VW在美國發布的一支ID.4影片，就直接放一台滿是泥巴的SUBARU Outback，劇中更大酸該車後方貼的「我愛大自然」的貼紙是認真的嗎？VW已經不只一次對外宣稱自己未來將棄油改電的策略模式。因此拍支ID.4廣告在美國市場宣傳一下也是件很正常的事。不過VW可能覺得過去的廣告片講講電動車的美好有點太無聊，因此決定把在美國同樣熱賣的SUBARU Outback拿來消遣一下。該影片一開始跟正常廣告片沒啥兩樣，僅宣傳ID.4相當安靜同時高科技，是全家出遊的好夥伴。但鏡頭一轉，ID.4與一台滿是泥巴的Outback錯身而過，而Outback車尾還貼上I Love Nature的貼紙，此時ID.4的女副駕一臉不屑的說： 「認真的嗎？」
過車廠間互虧的影片或廣告案並不少見，不過潛規則是大家會用外觀剪影或是暗喻的方式來進行，像VW這樣直接將SUBARU的車名秀在影片上其實相當罕見，挑釁意味相當濃厚。不過VW也並非隨便開地圖炮，因為SUBARU在美國銷售一直不錯，除了四驅模式除了可以讓車主到戶外野營外，在常下雪的城市SUBARU也是美國人購車時的首選。而這塊市場恰巧是VW較難切入的區塊。不過這也並非美國VW第一次惹出爭議，先前他們也搶先在3月31號發出新聞稿，表示他們將更改公司名稱。結果在愚人節當天再發新聞稿說31號的消息是愚人節玩笑，讓許多車媒不知道該相信那一篇。這次他們挑上SUBARU嘲諷，按照往例就是SUBARU也拍一支影片反諷回去，不然就是請法務熱身，大家法院見了！
在台灣油電之爭在各論壇戰的不可開交，這風潮美國人也決定參戰。因為VW在美國發布的一支ID.4影片，就直接放一台滿是泥巴的SUBARU Outback，劇中更大酸該車後方貼的「我愛大自然」的貼紙是認真的嗎？VW已經不只一次對外宣稱自己未來將棄油改電的策略模式。因此拍支ID.4廣告在美國市場宣傳一下也是件很正常的事。不過VW可能覺得過去的廣告片講講電動車的美好有點太無聊，因此決定把在美國同樣熱賣的SUBARU Outback拿來消遣一下。該影片一開始跟正常廣告片沒啥兩樣，僅宣傳ID.4相當安靜同時高科技，是全家出遊的好夥伴。但鏡頭一轉，ID.4與一台滿是泥巴的Outback錯身而過，而Outback車尾還貼上I Love Nature的貼紙，此時ID.4的女副駕一臉不屑的說： 「認真的嗎？」
過車廠間互虧的影片或廣告案並不少見，不過潛規則是大家會用外觀剪影或是暗喻的方式來進行，像VW這樣直接將SUBARU的車名秀在影片上其實相當罕見，挑釁意味相當濃厚。不過VW也並非隨便開地圖炮，因為SUBARU在美國銷售一直不錯，除了四驅模式除了可以讓車主到戶外野營外，在常下雪的城市SUBARU也是美國人購車時的首選。而這塊市場恰巧是VW較難切入的區塊。不過這也並非美國VW第一次惹出爭議，先前他們也搶先在3月31號發出新聞稿，表示他們將更改公司名稱。結果在愚人節當天再發新聞稿說31號的消息是愚人節玩笑，讓許多車媒不知道該相信那一篇。這次他們挑上SUBARU嘲諷，按照往例就是SUBARU也拍一支影片反諷回去，不然就是請法務熱身，大家法院見了！
我先說，我不是狗粉，我也坦然的說，我個人是滿不欣賞gogoro在產業面上的一些操作與立場，但撇開那些充滿政治角力的風風雨雨不談，我是肯定gogoro在產品設計上的突破與創新。事實上，我認為創新便是gogoro最大的產品價值，這也是gogoro與其他二輪品牌的最大不同。
當然，很多時候，gogoro是利用所謂的“設計”或“創新”，再配上了許多話術，去美化包裝原有意圖，例如“降低成本”。但我想說的是，降低成本之事其實每家車廠都在做，至少gogoro還願意花心思去做包裝，這是我給予肯定的。甚至gogoro的社群行銷功力，我也認為足以讓各品牌學習研究。另一個當然～當然，gogoro不需要我的肯定，網路上不曾停歇的沸騰聲量，印證了gogoro的高人氣，而本次的話題之作，便是這台gogoro VIVA MIX。
我也得先說，我目前是電動二輪的車主，擁有車款是台鈴工業推出的eReady Fun，擁有時間約半年，這是一台採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。而在購入eReady Fun之前，我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶，用最多的是GOShare，所以我對於gogoro產品，除了gogoro 1之外，其他也還算是熟悉。在這樣的前提之下，我想直接負責任的說，gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro，沒有之一。
Gogoro車款過往被說不好騎的主要原因，在於所謂的“騎士三角”設計並不周全，讓騎乘姿勢顯得有些瞥屈，更別說一些細節上的設定（例如煞車手把的角度等），被譽為是個不懂車又要做車的企業。
我不是專業二輪媒體出身，所以我一開始也不知道到底騎士三角是三小，我只知道gogoro的車不管坐或騎，就是真的不太舒服、就是真的有些彆扭、就是真的有些“卡卡”。但今天一上gogoro VIVA MIX（以下簡稱為MIX），我就發現那些卡卡的感覺都沒有了，不管騎、或坐（等紅燈時）、或壓車，MIX都能給予貼近人體工學的自然姿勢，雖然還是有些可以改進的小地方，但絕對已經能讓MIX足稱為至今最好騎的gogoro了。
說到此處，倒也必須先說明個事情，本次之所以會名為“VIVA MIX”，在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”，甚至是更貼近子品牌的概念。換言之，未來還會有掛上VIVA品牌的其他車款出現，喜歡gogoro的朋友可以好好期待。
至於MIX這台車，有些人覺得改成10吋是降低成本。這種講法說對也對、說不對也不對，因為只要仔細看看路上的摩托車，其實有很大一部分都是十吋，而十吋胎的換置費用也會比12吋要來的低一點，更適合通勤買菜車的需求。不過，我是覺得MIX的車頭做得很大，配上十吋胎感覺有些“短腿”，有些人覺得好看、有些人覺得醜，我個人是覺得像是一隻小柯基，雖然看著有些不太習慣，但也挺可愛的。
而這個十吋胎配上原本gogoro 3的車體結構，造就出一個異於過往的親巧易控，畢竟車輛與騎士距離地面更近了。所以對於熱血騎士來說，MIX的傾角其實更大，等於能夠壓的更低；對於通勤族來說，則是更加的靈活好操作，整體是好的改變。
事實上，MIX真的是好騎，雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣，但騎著MIX在台灣擁擠的大街小巷裡穿梭，確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。此外，MIX也是“好用”的，原廠刻意加亮的前頭燈（與歐司朗合作）、合宜的置杯架與充電孔、更長的續航里程（將馬達出力調降），可以看出gogoro在降低成本之餘，又能給予MIX符合通勤車的配備要求（例如倒車功能），也顯見gogoro越來越懂市場（雖然後勤還是不好），不再只是個單玩設計與創意的科技公司。
至於最重要的一點，MIX本次推出了“皮帶版”，等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。考慮到鏈條照顧的繁瑣，我個人是建議直接上最高階的皮帶版“BELT”，畢竟BELT也提供了比較完善的配備，而在騎乘時的寧靜感與穩定度，也是鏈條版所不及的。
總結來說，我認為MIX並非是原本的電動機車車主換購選擇，而是更適合成為觀望電動機車的族群所入手的“第一台電動機車”。因為他擁有與傳統燃油車更相似的騎乘感受，其所提供的售價與續航里程甚至是後續保養條件等，也都讓人較能接受。唯一要習慣的就是VIVA車系特有的撞色、跳色風格，這對於買菜族來說或許是需要跨越的一道心理障礙，但我想，應該也會有人將此視為一個吸引人的地方就是了。所以，如果你想入手一款電動機車，那麼台鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。
Mercedes-Benz最早在2017年底洛杉磯車展發表現役第三代CLS，推出至今也有約莫3年左右時間，因此官方很快的在近期推出”小改款”車型，並預計在7月份於歐洲上市，只是在我們閱覽原廠新聞稿前，看著照片左思右瞧，似乎還真看不出究竟改了什麼？
事實上將兩者前後細細比對，就能發現小改款CLS包含前水箱罩、前保險桿與下氣壩都經過重新設計，同時還提供全新的輪圈造型與車色供消費者選擇，只是在頭尾燈造型與排列沒有明顯變化情況下，似乎整車的視覺感受差異並不明顯，這對於十分強調設計與造型的CLS車系來說，我們認為是有些可惜，還好在小改款後除了標準的AVANTGARDE外觀式樣外，同樣提供更運動化的AMG Line讓消費者選擇，讓”吸睛度”有機會更上一層樓。
至於內裝部份，則提供新的飾板與皮革顏色選項，並跟上小改E與大改S的腳步，換上全新的觸控式方向盤，除了上方相關按鍵變為觸控操作，兩側握柄處則同樣加入觸碰式的偵測感應，目的是在開啟駕駛輔助系統時，能夠偵測駕駛是否有將雙手放在方向盤上，因此有了這項功能，當系統發出警示時，駕駛不再需要真的去轉一下方向盤，僅需將雙手確實放上方向盤即可，以我們先前試駕小改E200車型時的經驗，確實在整體質感有相當程度提升。然而除了方向盤外，似乎在車室空間就沒有其他改變了…
或許這回的小改款會讓人覺得程度極小甚至誠意不足，主要是因為原廠在去年夏天推出新年式CLS時，就已經將舊有的Comand多媒體系統，換上Mercedes-Benz當代的MBUX信息娛樂系統，以及全新的駕駛輔助系統，包含主動煞停輔助、主動限速輔助等等，就連台灣現售的CLS350及AMG CLS53動力都早已具備EQ Boost輕油電技術，因此嚴格說來早在這回的小改款之前，CLS就享有眾多Mercedes-Benz的最新科技與技術支援，看來絕非誠意不足，而是超前部署的展現。
CLS在Mercedes-Benz的車系編成上，很顯然是跳脫C、E、S的傳統轎車框架，走向更具設計與美型的轎跑領域，甚至在第二代時還推出五門Shooting Brake版本，絕對是輛成功且成熟的作品，雖說這級距在銷售量上還無法與主流車型相比擬，不過近年來仍是有如Audi A7、BMW 8系列甚至PORSCHE Panamera等嶄新競品加入，究竟CLS小改款產品魅力是否足夠吸引消費者，或許接下來的銷售成績會給我們答案，同時我們也相信它很快會與台灣消費者見面的。小改款Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕整個中控台都是螢幕！Mercedes-Benz電動旗艦EQS確定8月正式亮相
我先說，我不是狗粉，我也坦然的說，我個人是滿不欣賞gogoro在產業面上的一些操作與立場，但撇開那些充滿政治角力的風風雨雨不談，我是肯定gogoro在產品設計上的突破與創新。事實上，我認為創新便是gogoro最大的產品價值，這也是gogoro與其他二輪品牌的最大不同。
當然，很多時候，gogoro是利用所謂的“設計”或“創新”，再配上了許多話術，去美化包裝原有意圖，例如“降低成本”。但我想說的是，降低成本之事其實每家車廠都在做，至少gogoro還願意花心思去做包裝，這是我給予肯定的。甚至gogoro的社群行銷功力，我也認為足以讓各品牌學習研究。另一個當然～當然，gogoro不需要我的肯定，網路上不曾停歇的沸騰聲量，印證了gogoro的高人氣，而本次的話題之作，便是這台gogoro VIVA MIX。
我也得先說，我目前是電動二輪的車主，擁有車款是台鈴工業推出的eReady Fun，擁有時間約半年，這是一台採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。而在購入eReady Fun之前，我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶，用最多的是GOShare，所以我對於gogoro產品，除了gogoro 1之外，其他也還算是熟悉。在這樣的前提之下，我想直接負責任的說，gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro，沒有之一。
Gogoro車款過往被說不好騎的主要原因，在於所謂的“騎士三角”設計並不周全，讓騎乘姿勢顯得有些瞥屈，更別說一些細節上的設定（例如煞車手把的角度等），被譽為是個不懂車又要做車的企業。
我不是專業二輪媒體出身，所以我一開始也不知道到底騎士三角是三小，我只知道gogoro的車不管坐或騎，就是真的不太舒服、就是真的有些彆扭、就是真的有些“卡卡”。但今天一上gogoro VIVA MIX（以下簡稱為MIX），我就發現那些卡卡的感覺都沒有了，不管騎、或坐（等紅燈時）、或壓車，MIX都能給予貼近人體工學的自然姿勢，雖然還是有些可以改進的小地方，但絕對已經能讓MIX足稱為至今最好騎的gogoro了。
說到此處，倒也必須先說明個事情，本次之所以會名為“VIVA MIX”，在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”，甚至是更貼近子品牌的概念。換言之，未來還會有掛上VIVA品牌的其他車款出現，喜歡gogoro的朋友可以好好期待。
至於MIX這台車，有些人覺得改成10吋是降低成本。這種講法說對也對、說不對也不對，因為只要仔細看看路上的摩托車，其實有很大一部分都是十吋，而十吋胎的換置費用也會比12吋要來的低一點，更適合通勤買菜車的需求。不過，我是覺得MIX的車頭做得很大，配上十吋胎感覺有些“短腿”，有些人覺得好看、有些人覺得醜，我個人是覺得像是一隻小柯基，雖然看著有些不太習慣，但也挺可愛的。
而這個十吋胎配上原本gogoro 3的車體結構，造就出一個異於過往的親巧易控，畢竟車輛與騎士距離地面更近了。所以對於熱血騎士來說，MIX的傾角其實更大，等於能夠壓的更低；對於通勤族來說，則是更加的靈活好操作，整體是好的改變。
事實上，MIX真的是好騎，雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣，但騎著MIX在台灣擁擠的大街小巷裡穿梭，確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。此外，MIX也是“好用”的，原廠刻意加亮的前頭燈（與歐司朗合作）、合宜的置杯架與充電孔、更長的續航里程（將馬達出力調降），可以看出gogoro在降低成本之餘，又能給予MIX符合通勤車的配備要求（例如倒車功能），也顯見gogoro越來越懂市場（雖然後勤還是不好），不再只是個單玩設計與創意的科技公司。
至於最重要的一點，MIX本次推出了“皮帶版”，等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。考慮到鏈條照顧的繁瑣，我個人是建議直接上最高階的皮帶版“BELT”，畢竟BELT也提供了比較完善的配備，而在騎乘時的寧靜感與穩定度，也是鏈條版所不及的。
總結來說，我認為MIX並非是原本的電動機車車主換購選擇，而是更適合成為觀望電動機車的族群所入手的“第一台電動機車”。因為他擁有與傳統燃油車更相似的騎乘感受，其所提供的售價與續航里程甚至是後續保養條件等，也都讓人較能接受。唯一要習慣的就是VIVA車系特有的撞色、跳色風格，這對於買菜族來說或許是需要跨越的一道心理障礙，但我想，應該也會有人將此視為一個吸引人的地方就是了。所以，如果你想入手一款電動機車，那麼台鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。
在商場有著沒有一輩子的敵人這樣的古諺。如今這句話也落實在相爭、相比也相惜的BMW與賓士集團上。為了迎戰即將到來的電車時代，這兩大集團決定一起出資，共同建構更完整的基礎充電環境。由於電車投資範圍極廣，並非單純的把一台車從吃油變成吃電即可。因此全球幾大汽車集團現在已經把做電動車當成基本門檻，現在大家的重心都放在革新電池技術與構建充電設施。
眼看日本機車廠有所謂的國家隊，德國代表雙B車廠也覺得單打獨鬥風險太大，不如抱團打怪。然而兩家車廠畢竟都是車界名門，因此他們還找來英國石油巨擘BP集團一起玩。台灣車迷看到這裡應該不陌生，因為先前中油也表示他們要開始研發電動車電池與建構換電站。畢竟能源轉型衝擊對大的還是石油業，而車廠也看中過去加油站已經佈建好的站點，雙方合作是各取所需。因此BMW 集團 將與 Daimler Mobility共同出資，入股由BP集團成立的Digital Charging Solutions GmbH能源服務公司，將以33.3％的股份成為DCS的第三大股東。
DCS初期的主要業務是提供如共享車輛的電源管理服務，而這些業務其實BMW與賓士其實也都有相關子公司運行中。DCS預計到2030年將其公共電動汽車充電站網絡發展到全球70,000多個。目前他們在歐洲已經擁有約8700個充電點。而在英國bp也已經蓋有250快充展點，在德國也擁有500快充站。有了兩大車廠的加速，DCS對於車輛充電的數據收集將變得更完整。而雙B也可以在這次合作中，減少基礎設施的花費，可說是三贏啊！
車訊新聞NEWS
日前我們曾多次獨家報導英倫品牌“MG”將導入台灣的消息，並也曾獨家捕獲了MG的純電動車“eZS”在台測試的測試車（請見：https://www.lian-car.com/articles/read/32677.html）。如今消息有著更近一步明朗，據悉將於第三季末正式導入台灣，屆時將會同時引進油電與純電車款，提供台灣消費者一個不同過往的選擇。
1924年誕生於英國的MG，早年致力於敞篷車與雙座跑車的開發，曾為世界上最著名的小型車製造商之一，台灣也曾在90年代導入，其中置引擎後輪傳動的雙座跑車“MGF”，更成為不少年輕人的夢中情車。而堅持“本味製造”的MG，跟許多規模較小的車廠一樣，經歷了數次轉手，包含ROVER、BMW等都曾擁有過MG，最終於2005年時轉入中國被南京汽車所收購，隨後在南京汽車被上海汽車收購的結果下，成為上海汽車集團的一份子至今。
雖然顛沛流離，但至少MG一直都還存在著，也在上汽手上安穩度過了十多年，而在準備迎向百年的此時，MG在其官方網站上公布了新世代的品牌識別Logo，跟隨現今國際共識走向“扁平化”、“簡單化”、“數位化”的風潮，將原本帶有立體感的Logo，改換成純粹單純的線條與字母。
根據原廠新聞稿資料顯示，“新標識直觀呈現了多元的品牌人格，包括年輕、純粹、高辨識度、自信、扁平、科技。讓每一個年輕人都能找到自己的場景歸屬。”，顯見原先就主打平價年輕市場的MG，新世代車型將會更直接的面對年輕族群。當然，在品牌更換Logo之後，屆時導入台灣市場的MG車款及其展間等企業識別，自然也都將同步用上新標章，帶給台灣消費者嶄新的氣象。
先進口再國產！MG改換新標，預計今年第三季導入台灣，純電與油電並行
發表：2021-04-07
說到最強Porsche，最大馬力高達700ps的991 GT2 RS即使絕對不做第二人想，不過也只是在原廠狀態而已，要是轉移到改裝領域，那就絕對不是這輛車齡25歲有餘的968對手，只因它在怪物猛車雲集的WTAC世界單圈挑戰賽不但是最高級別PRO Class二冠王，同時還締造最快單圈紀錄！它究竟改什麼才這麼猛？敬請看完下文報導…..
說到Time Attack最速單圈，「綠色地獄」紐柏林北賽道雖最為家喻戶曉但也僅限於原廠新車，要是改裝車的話，位於澳洲Sydney SMSP賽道所舉辦的WTAC世界單圈挑戰賽（World Time Attack Challenge），則可堪稱目前最具規模的國際性賽事，一年一度舉辦的它自然也成為全球改裝賽界的年度重頭戲！由於賽制多半從日本筑波單圈賽臨摹而來，加上初期廣受日本改裝界的推波助瀾，也讓其參賽車大半以日系為主，挾著改法極為廣泛、強化套件多的雙優勢，打從2010年開始在最高級別PRO Class一共連續拿下8次冠軍，表現可說強勢到不行！不過到2018年卻風雲變色，這輛由PR Technology操刀的Porsche 968老車，記取前兩年都只拿亞軍的教訓而在動力進行超大幅升級，即使引擎一樣維持原廠的四缸型式，不過排氣量、內部機件甚至整體強度都完全超脫原廠一舉達到全球最強四缸式樣，加上外觀空力也設定到可堪稱「貼地飛行」的高超境界，也連續在2018、2019兩年奪下冠軍！
順利寫下二連霸戰績雖然耀眼，不過更耀眼是它單圈成績更是WTAC賽史上第一次進入1分20秒內！從2018年的1分19秒825，再到2019年的1分19秒277都是讓所有對手望塵莫及的超優異表現！身為破紀錄最大功臣的動力項目，PR Technology採用專屬客製的Billet CNC特製汽缸體、汽缸頭，不但整體強度足可因應大渦輪、高增壓值的極致壓榨，內部因缸徑、行程都大幅擴展也讓排氣量達到4.0L之譜，搭配一拜強化的進排氣、供油與Borg Warner巨螺等設定，加上EMTron競技版ECU，不光最大馬力可上看到1500hp，最高轉速也有突破萬轉的本事！而變速箱則是Albins製作的序列六速式樣，而車體骨架與懸吊系統則全部打調重練，整體設定絕非原廠車可比擬，全車戰力表現別提991 GT2 RS，甚至連賽道版的ClubSport甚至935 2020都非對手，冠上當今最強Porsche賽道版絕對實至名歸…..
延伸閱讀：一、B牌「新火箭」！ Mercedes AMG GT63 S專用Brabus「Rocket 900」猛改式樣點我二、「高戰力」取向！Toyota GR Supra 實戰派外觀改Ings＋「N-Spec」套件點我
991 GT2 RS也慘輸！Porsche 968「最強四缸」單圈王
發表：2021-04-07
在台灣油電之爭在各論壇戰的不可開交，這風潮美國人也決定參戰。因為VW在美國發布的一支ID.4影片，就直接放一台滿是泥巴的SUBARU Outback，劇中更大酸該車後方貼的「我愛大自然」的貼紙是認真的嗎？VW已經不只一次對外宣稱自己未來將棄油改電的策略模式。因此拍支ID.4廣告在美國市場宣傳一下也是件很正常的事。不過VW可能覺得過去的廣告片講講電動車的美好有點太無聊，因此決定把在美國同樣熱賣的SUBARU Outback拿來消遣一下。該影片一開始跟正常廣告片沒啥兩樣，僅宣傳ID.4相當安靜同時高科技，是全家出遊的好夥伴。但鏡頭一轉，ID.4與一台滿是泥巴的Outback錯身而過，而Outback車尾還貼上I Love Nature的貼紙，此時ID.4的女副駕一臉不屑的說： 「認真的嗎？」
過車廠間互虧的影片或廣告案並不少見，不過潛規則是大家會用外觀剪影或是暗喻的方式來進行，像VW這樣直接將SUBARU的車名秀在影片上其實相當罕見，挑釁意味相當濃厚。不過VW也並非隨便開地圖炮，因為SUBARU在美國銷售一直不錯，除了四驅模式除了可以讓車主到戶外野營外，在常下雪的城市SUBARU也是美國人購車時的首選。而這塊市場恰巧是VW較難切入的區塊。不過這也並非美國VW第一次惹出爭議，先前他們也搶先在3月31號發出新聞稿，表示他們將更改公司名稱。結果在愚人節當天再發新聞稿說31號的消息是愚人節玩笑，讓許多車媒不知道該相信那一篇。這次他們挑上SUBARU嘲諷，按照往例就是SUBARU也拍一支影片反諷回去，不然就是請法務熱身，大家法院見了！
該文引戰！VW ID.4廣告狠酸SUBARU Outback又吵又不環保
發表：2021-04-07
在台灣油電之爭在各論壇戰的不可開交，這風潮美國人也決定參戰。因為VW在美國發布的一支ID.4影片，就直接放一台滿是泥巴的SUBARU Outback，劇中更大酸該車後方貼的「我愛大自然」的貼紙是認真的嗎？VW已經不只一次對外宣稱自己未來將棄油改電的策略模式。因此拍支ID.4廣告在美國市場宣傳一下也是件很正常的事。不過VW可能覺得過去的廣告片講講電動車的美好有點太無聊，因此決定把在美國同樣熱賣的SUBARU Outback拿來消遣一下。該影片一開始跟正常廣告片沒啥兩樣，僅宣傳ID.4相當安靜同時高科技，是全家出遊的好夥伴。但鏡頭一轉，ID.4與一台滿是泥巴的Outback錯身而過，而Outback車尾還貼上I Love Nature的貼紙，此時ID.4的女副駕一臉不屑的說： 「認真的嗎？」
過車廠間互虧的影片或廣告案並不少見，不過潛規則是大家會用外觀剪影或是暗喻的方式來進行，像VW這樣直接將SUBARU的車名秀在影片上其實相當罕見，挑釁意味相當濃厚。不過VW也並非隨便開地圖炮，因為SUBARU在美國銷售一直不錯，除了四驅模式除了可以讓車主到戶外野營外，在常下雪的城市SUBARU也是美國人購車時的首選。而這塊市場恰巧是VW較難切入的區塊。不過這也並非美國VW第一次惹出爭議，先前他們也搶先在3月31號發出新聞稿，表示他們將更改公司名稱。結果在愚人節當天再發新聞稿說31號的消息是愚人節玩笑，讓許多車媒不知道該相信那一篇。這次他們挑上SUBARU嘲諷，按照往例就是SUBARU也拍一支影片反諷回去，不然就是請法務熱身，大家法院見了！
該文引戰！VW ID.4廣告狠酸SUBARU Outback又吵又不環保
發表：2021-04-07
我先說，我不是狗粉，我也坦然的說，我個人是滿不欣賞gogoro在產業面上的一些操作與立場，但撇開那些充滿政治角力的風風雨雨不談，我是肯定gogoro在產品設計上的突破與創新。事實上，我認為創新便是gogoro最大的產品價值，這也是gogoro與其他二輪品牌的最大不同。
當然，很多時候，gogoro是利用所謂的“設計”或“創新”，再配上了許多話術，去美化包裝原有意圖，例如“降低成本”。但我想說的是，降低成本之事其實每家車廠都在做，至少gogoro還願意花心思去做包裝，這是我給予肯定的。甚至gogoro的社群行銷功力，我也認為足以讓各品牌學習研究。另一個當然～當然，gogoro不需要我的肯定，網路上不曾停歇的沸騰聲量，印證了gogoro的高人氣，而本次的話題之作，便是這台gogoro VIVA MIX。
我也得先說，我目前是電動二輪的車主，擁有車款是台鈴工業推出的eReady Fun，擁有時間約半年，這是一台採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。而在購入eReady Fun之前，我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶，用最多的是GOShare，所以我對於gogoro產品，除了gogoro 1之外，其他也還算是熟悉。在這樣的前提之下，我想直接負責任的說，gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro，沒有之一。
Gogoro車款過往被說不好騎的主要原因，在於所謂的“騎士三角”設計並不周全，讓騎乘姿勢顯得有些瞥屈，更別說一些細節上的設定（例如煞車手把的角度等），被譽為是個不懂車又要做車的企業。
我不是專業二輪媒體出身，所以我一開始也不知道到底騎士三角是三小，我只知道gogoro的車不管坐或騎，就是真的不太舒服、就是真的有些彆扭、就是真的有些“卡卡”。但今天一上gogoro VIVA MIX（以下簡稱為MIX），我就發現那些卡卡的感覺都沒有了，不管騎、或坐（等紅燈時）、或壓車，MIX都能給予貼近人體工學的自然姿勢，雖然還是有些可以改進的小地方，但絕對已經能讓MIX足稱為至今最好騎的gogoro了。
說到此處，倒也必須先說明個事情，本次之所以會名為“VIVA MIX”，在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”，甚至是更貼近子品牌的概念。換言之，未來還會有掛上VIVA品牌的其他車款出現，喜歡gogoro的朋友可以好好期待。
至於MIX這台車，有些人覺得改成10吋是降低成本。這種講法說對也對、說不對也不對，因為只要仔細看看路上的摩托車，其實有很大一部分都是十吋，而十吋胎的換置費用也會比12吋要來的低一點，更適合通勤買菜車的需求。不過，我是覺得MIX的車頭做得很大，配上十吋胎感覺有些“短腿”，有些人覺得好看、有些人覺得醜，我個人是覺得像是一隻小柯基，雖然看著有些不太習慣，但也挺可愛的。
而這個十吋胎配上原本gogoro 3的車體結構，造就出一個異於過往的親巧易控，畢竟車輛與騎士距離地面更近了。所以對於熱血騎士來說，MIX的傾角其實更大，等於能夠壓的更低；對於通勤族來說，則是更加的靈活好操作，整體是好的改變。
事實上，MIX真的是好騎，雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣，但騎著MIX在台灣擁擠的大街小巷裡穿梭，確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。此外，MIX也是“好用”的，原廠刻意加亮的前頭燈（與歐司朗合作）、合宜的置杯架與充電孔、更長的續航里程（將馬達出力調降），可以看出gogoro在降低成本之餘，又能給予MIX符合通勤車的配備要求（例如倒車功能），也顯見gogoro越來越懂市場（雖然後勤還是不好），不再只是個單玩設計與創意的科技公司。
至於最重要的一點，MIX本次推出了“皮帶版”，等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。考慮到鏈條照顧的繁瑣，我個人是建議直接上最高階的皮帶版“BELT”，畢竟BELT也提供了比較完善的配備，而在騎乘時的寧靜感與穩定度，也是鏈條版所不及的。
總結來說，我認為MIX並非是原本的電動機車車主換購選擇，而是更適合成為觀望電動機車的族群所入手的“第一台電動機車”。因為他擁有與傳統燃油車更相似的騎乘感受，其所提供的售價與續航里程甚至是後續保養條件等，也都讓人較能接受。唯一要習慣的就是VIVA車系特有的撞色、跳色風格，這對於買菜族來說或許是需要跨越的一道心理障礙，但我想，應該也會有人將此視為一個吸引人的地方就是了。所以，如果你想入手一款電動機車，那麼台鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。
至今最好騎的gogoro：gogoro VIVA MIX試駕
發表：2021-04-07
Mercedes-Benz最早在2017年底洛杉磯車展發表現役第三代CLS，推出至今也有約莫3年左右時間，因此官方很快的在近期推出”小改款”車型，並預計在7月份於歐洲上市，只是在我們閱覽原廠新聞稿前，看著照片左思右瞧，似乎還真看不出究竟改了什麼？
事實上將兩者前後細細比對，就能發現小改款CLS包含前水箱罩、前保險桿與下氣壩都經過重新設計，同時還提供全新的輪圈造型與車色供消費者選擇，只是在頭尾燈造型與排列沒有明顯變化情況下，似乎整車的視覺感受差異並不明顯，這對於十分強調設計與造型的CLS車系來說，我們認為是有些可惜，還好在小改款後除了標準的AVANTGARDE外觀式樣外，同樣提供更運動化的AMG Line讓消費者選擇，讓”吸睛度”有機會更上一層樓。
至於內裝部份，則提供新的飾板與皮革顏色選項，並跟上小改E與大改S的腳步，換上全新的觸控式方向盤，除了上方相關按鍵變為觸控操作，兩側握柄處則同樣加入觸碰式的偵測感應，目的是在開啟駕駛輔助系統時，能夠偵測駕駛是否有將雙手放在方向盤上，因此有了這項功能，當系統發出警示時，駕駛不再需要真的去轉一下方向盤，僅需將雙手確實放上方向盤即可，以我們先前試駕小改E200車型時的經驗，確實在整體質感有相當程度提升。然而除了方向盤外，似乎在車室空間就沒有其他改變了…
或許這回的小改款會讓人覺得程度極小甚至誠意不足，主要是因為原廠在去年夏天推出新年式CLS時，就已經將舊有的Comand多媒體系統，換上Mercedes-Benz當代的MBUX信息娛樂系統，以及全新的駕駛輔助系統，包含主動煞停輔助、主動限速輔助等等，就連台灣現售的CLS350及AMG CLS53動力都早已具備EQ Boost輕油電技術，因此嚴格說來早在這回的小改款之前，CLS就享有眾多Mercedes-Benz的最新科技與技術支援，看來絕非誠意不足，而是超前部署的展現。
CLS在Mercedes-Benz的車系編成上，很顯然是跳脫C、E、S的傳統轎車框架，走向更具設計與美型的轎跑領域，甚至在第二代時還推出五門Shooting Brake版本，絕對是輛成功且成熟的作品，雖說這級距在銷售量上還無法與主流車型相比擬，不過近年來仍是有如Audi A7、BMW 8系列甚至PORSCHE Panamera等嶄新競品加入，究竟CLS小改款產品魅力是否足夠吸引消費者，或許接下來的銷售成績會給我們答案，同時我們也相信它很快會與台灣消費者見面的。小改款Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕整個中控台都是螢幕！Mercedes-Benz電動旗艦EQS確定8月正式亮相
外觀造型、全新方向盤是亮點。Mercedes-Benz小改款CLS亮相
發表：2021-04-07
我先說，我不是狗粉，我也坦然的說，我個人是滿不欣賞gogoro在產業面上的一些操作與立場，但撇開那些充滿政治角力的風風雨雨不談，我是肯定gogoro在產品設計上的突破與創新。事實上，我認為創新便是gogoro最大的產品價值，這也是gogoro與其他二輪品牌的最大不同。
當然，很多時候，gogoro是利用所謂的“設計”或“創新”，再配上了許多話術，去美化包裝原有意圖，例如“降低成本”。但我想說的是，降低成本之事其實每家車廠都在做，至少gogoro還願意花心思去做包裝，這是我給予肯定的。甚至gogoro的社群行銷功力，我也認為足以讓各品牌學習研究。另一個當然～當然，gogoro不需要我的肯定，網路上不曾停歇的沸騰聲量，印證了gogoro的高人氣，而本次的話題之作，便是這台gogoro VIVA MIX。
我也得先說，我目前是電動二輪的車主，擁有車款是台鈴工業推出的eReady Fun，擁有時間約半年，這是一台採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。而在購入eReady Fun之前，我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶，用最多的是GOShare，所以我對於gogoro產品，除了gogoro 1之外，其他也還算是熟悉。在這樣的前提之下，我想直接負責任的說，gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro，沒有之一。
Gogoro車款過往被說不好騎的主要原因，在於所謂的“騎士三角”設計並不周全，讓騎乘姿勢顯得有些瞥屈，更別說一些細節上的設定（例如煞車手把的角度等），被譽為是個不懂車又要做車的企業。
我不是專業二輪媒體出身，所以我一開始也不知道到底騎士三角是三小，我只知道gogoro的車不管坐或騎，就是真的不太舒服、就是真的有些彆扭、就是真的有些“卡卡”。但今天一上gogoro VIVA MIX（以下簡稱為MIX），我就發現那些卡卡的感覺都沒有了，不管騎、或坐（等紅燈時）、或壓車，MIX都能給予貼近人體工學的自然姿勢，雖然還是有些可以改進的小地方，但絕對已經能讓MIX足稱為至今最好騎的gogoro了。
說到此處，倒也必須先說明個事情，本次之所以會名為“VIVA MIX”，在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”，甚至是更貼近子品牌的概念。換言之，未來還會有掛上VIVA品牌的其他車款出現，喜歡gogoro的朋友可以好好期待。
至於MIX這台車，有些人覺得改成10吋是降低成本。這種講法說對也對、說不對也不對，因為只要仔細看看路上的摩托車，其實有很大一部分都是十吋，而十吋胎的換置費用也會比12吋要來的低一點，更適合通勤買菜車的需求。不過，我是覺得MIX的車頭做得很大，配上十吋胎感覺有些“短腿”，有些人覺得好看、有些人覺得醜，我個人是覺得像是一隻小柯基，雖然看著有些不太習慣，但也挺可愛的。
而這個十吋胎配上原本gogoro 3的車體結構，造就出一個異於過往的親巧易控，畢竟車輛與騎士距離地面更近了。所以對於熱血騎士來說，MIX的傾角其實更大，等於能夠壓的更低；對於通勤族來說，則是更加的靈活好操作，整體是好的改變。
事實上，MIX真的是好騎，雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣，但騎著MIX在台灣擁擠的大街小巷裡穿梭，確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。此外，MIX也是“好用”的，原廠刻意加亮的前頭燈（與歐司朗合作）、合宜的置杯架與充電孔、更長的續航里程（將馬達出力調降），可以看出gogoro在降低成本之餘，又能給予MIX符合通勤車的配備要求（例如倒車功能），也顯見gogoro越來越懂市場（雖然後勤還是不好），不再只是個單玩設計與創意的科技公司。
至於最重要的一點，MIX本次推出了“皮帶版”，等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。考慮到鏈條照顧的繁瑣，我個人是建議直接上最高階的皮帶版“BELT”，畢竟BELT也提供了比較完善的配備，而在騎乘時的寧靜感與穩定度，也是鏈條版所不及的。
總結來說，我認為MIX並非是原本的電動機車車主換購選擇，而是更適合成為觀望電動機車的族群所入手的“第一台電動機車”。因為他擁有與傳統燃油車更相似的騎乘感受，其所提供的售價與續航里程甚至是後續保養條件等，也都讓人較能接受。唯一要習慣的就是VIVA車系特有的撞色、跳色風格，這對於買菜族來說或許是需要跨越的一道心理障礙，但我想，應該也會有人將此視為一個吸引人的地方就是了。所以，如果你想入手一款電動機車，那麼台鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。
至今最好騎的gogoro：gogoro VIVA MIX試駕
發表：2021-04-07
在商場有著沒有一輩子的敵人這樣的古諺。如今這句話也落實在相爭、相比也相惜的BMW與賓士集團上。為了迎戰即將到來的電車時代，這兩大集團決定一起出資，共同建構更完整的基礎充電環境。由於電車投資範圍極廣，並非單純的把一台車從吃油變成吃電即可。因此全球幾大汽車集團現在已經把做電動車當成基本門檻，現在大家的重心都放在革新電池技術與構建充電設施。
眼看日本機車廠有所謂的國家隊，德國代表雙B車廠也覺得單打獨鬥風險太大，不如抱團打怪。然而兩家車廠畢竟都是車界名門，因此他們還找來英國石油巨擘BP集團一起玩。台灣車迷看到這裡應該不陌生，因為先前中油也表示他們要開始研發電動車電池與建構換電站。畢竟能源轉型衝擊對大的還是石油業，而車廠也看中過去加油站已經佈建好的站點，雙方合作是各取所需。因此BMW 集團 將與 Daimler Mobility共同出資，入股由BP集團成立的Digital Charging Solutions GmbH能源服務公司，將以33.3％的股份成為DCS的第三大股東。
DCS初期的主要業務是提供如共享車輛的電源管理服務，而這些業務其實BMW與賓士其實也都有相關子公司運行中。DCS預計到2030年將其公共電動汽車充電站網絡發展到全球70,000多個。目前他們在歐洲已經擁有約8700個充電點。而在英國bp也已經蓋有250快充展點，在德國也擁有500快充站。有了兩大車廠的加速，DCS對於車輛充電的數據收集將變得更完整。而雙B也可以在這次合作中，減少基礎設施的花費，可說是三贏啊！
合作代替對抗！德國雙Ｂ將共同出資興建基礎充電設施
發表：2021-04-07
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