挾著作動效率高、輸出爆發力強以及強化幅度大等多重優勢，渦輪增壓即使可輕易滿足熱血族群追求超大馬力的需求而成為車輛動力改裝的主流，但過於狂暴且突兀的輸出特性卻，也讓不少重視線性輸出的車迷望之卻步，於是也讓俗稱「機壓改」的Supercharger有了向上邁進的發展契機！這輛剛以223.881 mph締造Corvette全球0～1英里最快極速紀錄的Corvette Mk6 ZR1就是破除渦輪改最強迷失的最佳寫照……

相較利用引擎廢棄推動的Turbochahger渦輪增壓，俗稱「機壓改」的Supercharger因驅動力來自引擎曲軸，作動方式完全引擎運轉同步，在車輛處於起步低轉域時，本身增壓器就隨著引擎轉速攀爬而雖之運轉將額外進氣量帶入進氣歧管之內，輸出特性別具隨傳隨到、一氣呵成，而且是渦輪改無法達到的直接感觸，重視輸出靈敏度的操控派車迷當然極度青睞，只是引擎轉速明顯侷限「機壓改」極限包括增壓值上限、輸出峰值，馬力至上的熱血族群也因此向「渦輪改」紛紛靠攏！對「機壓改」心有所屬的廠商不甘於此大力進化增壓本體的結構型式，從以往Roots「雙櫓式」再衍生出「三櫓式」甚至「行星齒輪式」、「渦輪葉片式」，搭配引擎硬體的同步革新，也讓「機壓改」呈現不同以往的重大蛻變！

基於Corvette Mk6 ZR1原廠所配置的LS9 V8缸引擎，本身是排氣量高達6.2L的「大傢伙」等級，機械增壓也選擇進氣空間龐大且搭配108mm口徑節氣門的Hong TVS2650巨型版，整個增壓器與加大進氣歧管可完全遮住LS9引擎上方，不難看出尺碼嚇人的程度！基於車主超大馬力需求，為了進一步提高這套機壓改極細，LS9引擎經過CT Perforamnce全鍛造化與高平衡化改裝，不光剛性強度大增，本身高轉極限也大幅向後延展。搭配供油系統升級為酒精汽油式樣同時採用E85為燃料，加上又額外加裝兩組NOS增壓系統，馬力機實測也拉出1093.92hp、1122.75 lb ft的馬扭力峰值，強化效果可說完全不遜「渦輪改」！而在剛開戰強調飆尾速的ECTA直線加速賽，區區一英里距離就飆出223.881 mph也就是360.63km/h也刷新Corvette極速紀錄，而其後續將加速距離延長到1.25英里，極速表現再飆漲到229.592 mph也就是369.49km/h，已足夠讓大票超跑看不到車尾燈了….









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挾著作動效率高、輸出爆發力強以及強化幅度大等多重優勢，渦輪增壓即使可輕易滿足熱血族群追求超大馬力的需求而成為車輛動力改裝的主流，但過於狂暴且突兀的輸出特性卻，也讓不少重視線性輸出的車迷望之卻步，於是也讓俗稱「機壓改」的Supercharger有了向上邁進的發展契機！這輛剛以223.881 mph締造Corvette全球0～1英里最快極速紀錄的Corvette Mk6 ZR1就是破除渦輪改最強迷失的最佳寫照……

相較利用引擎廢棄推動的Turbochahger渦輪增壓，俗稱「機壓改」的Supercharger因驅動力來自引擎曲軸，作動方式完全引擎運轉同步，在車輛處於起步低轉域時，本身增壓器就隨著引擎轉速攀爬而雖之運轉將額外進氣量帶入進氣歧管之內，輸出特性別具隨傳隨到、一氣呵成，而且是渦輪改無法達到的直接感觸，重視輸出靈敏度的操控派車迷當然極度青睞，只是引擎轉速明顯侷限「機壓改」極限包括增壓值上限、輸出峰值，馬力至上的熱血族群也因此向「渦輪改」紛紛靠攏！對「機壓改」心有所屬的廠商不甘於此大力進化增壓本體的結構型式，從以往Roots「雙櫓式」再衍生出「三櫓式」甚至「行星齒輪式」、「渦輪葉片式」，搭配引擎硬體的同步革新，也讓「機壓改」呈現不同以往的重大蛻變！

基於Corvette Mk6 ZR1原廠所配置的LS9 V8缸引擎，本身是排氣量高達6.2L的「大傢伙」等級，機械增壓也選擇進氣空間龐大且搭配108mm口徑節氣門的Hong TVS2650巨型版，整個增壓器與加大進氣歧管可完全遮住LS9引擎上方，不難看出尺碼嚇人的程度！基於車主超大馬力需求，為了進一步提高這套機壓改極細，LS9引擎經過CT Perforamnce全鍛造化與高平衡化改裝，不光剛性強度大增，本身高轉極限也大幅向後延展。搭配供油系統升級為酒精汽油式樣同時採用E85為燃料，加上又額外加裝兩組NOS增壓系統，馬力機實測也拉出1093.92hp、1122.75 lb ft的馬扭力峰值，強化效果可說完全不遜「渦輪改」！而在剛開戰強調飆尾速的ECTA直線加速賽，區區一英里距離就飆出223.881 mph也就是360.63km/h也刷新Corvette極速紀錄，而其後續將加速距離延長到1.25英里，極速表現再飆漲到229.592 mph也就是369.49km/h，已足夠讓大票超跑看不到車尾燈了….









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基於Corvette Mk6 ZR1原廠所配置的LS9 V8缸引擎，本身是排氣量高達6.2L的「大傢伙」等級，機械增壓也選擇進氣空間龐大且搭配108mm口徑節氣門的Hong TVS2650巨型版，整個增壓器與加大進氣歧管可完全遮住LS9引擎上方，不難看出尺碼嚇人的程度！基於車主超大馬力需求，為了進一步提高這套機壓改極細，LS9引擎經過CT Perforamnce全鍛造化與高平衡化改裝，不光剛性強度大增，本身高轉極限也大幅向後延展。搭配供油系統升級為酒精汽油式樣同時採用E85為燃料，加上又額外加裝兩組NOS增壓系統，馬力機實測也拉出1093.92hp、1122.75 lb ft的馬扭力峰值，強化效果可說完全不遜「渦輪改」！而在剛開戰強調飆尾速的ECTA直線加速賽，區區一英里距離就飆出223.881 mph也就是360.63km/h也刷新Corvette極速紀錄，而其後續將加速距離延長到1.25英里，極速表現再飆漲到229.592 mph也就是369.49km/h，已足夠讓大票超跑看不到車尾燈了….









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相較利用引擎廢棄推動的Turbochahger渦輪增壓，俗稱「機壓改」的Supercharger因驅動力來自引擎曲軸，作動方式完全引擎運轉同步，在車輛處於起步低轉域時，本身增壓器就隨著引擎轉速攀爬而雖之運轉將額外進氣量帶入進氣歧管之內，輸出特性別具隨傳隨到、一氣呵成，而且是渦輪改無法達到的直接感觸，重視輸出靈敏度的操控派車迷當然極度青睞，只是引擎轉速明顯侷限「機壓改」極限包括增壓值上限、輸出峰值，馬力至上的熱血族群也因此向「渦輪改」紛紛靠攏！對「機壓改」心有所屬的廠商不甘於此大力進化增壓本體的結構型式，從以往Roots「雙櫓式」再衍生出「三櫓式」甚至「行星齒輪式」、「渦輪葉片式」，搭配引擎硬體的同步革新，也讓「機壓改」呈現不同以往的重大蛻變！

基於Corvette Mk6 ZR1原廠所配置的LS9 V8缸引擎，本身是排氣量高達6.2L的「大傢伙」等級，機械增壓也選擇進氣空間龐大且搭配108mm口徑節氣門的Hong TVS2650巨型版，整個增壓器與加大進氣歧管可完全遮住LS9引擎上方，不難看出尺碼嚇人的程度！基於車主超大馬力需求，為了進一步提高這套機壓改極細，LS9引擎經過CT Perforamnce全鍛造化與高平衡化改裝，不光剛性強度大增，本身高轉極限也大幅向後延展。搭配供油系統升級為酒精汽油式樣同時採用E85為燃料，加上又額外加裝兩組NOS增壓系統，馬力機實測也拉出1093.92hp、1122.75 lb ft的馬扭力峰值，強化效果可說完全不遜「渦輪改」！而在剛開戰強調飆尾速的ECTA直線加速賽，區區一英里距離就飆出223.881 mph也就是360.63km/h也刷新Corvette極速紀錄，而其後續將加速距離延長到1.25英里，極速表現再飆漲到229.592 mph也就是369.49km/h，已足夠讓大票超跑看不到車尾燈了….









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挾著引擎固定方式從歷代一貫前置化首度變更為中置化，美國跑車典型之一的Corvette最新第八代C8，整體超跑化架勢可說歷代最濃厚之下，大舉風靡性能車迷之際也成為當前改裝熱度最高的美系跑車！原廠NA化的V8引擎想大增輸出，外掛雙渦輪增壓絕對是最直接又最有效的方式，就像這輛「雙大螺」重改版一樣….

Chevrolet當家性能跑車Corvette，即使歷代性能實力都位居美系跑車一等一水準，不過今年問世的C8第八代，憑藉引擎固定位置首度變更為中置化搭配後驅設定，與歐系超跑無異的MR設計自然也在新車界造成轟動！只是引擎一樣搭載NA V8大排量設計，就算再搭配原廠性能套餐的Z51 Package以讓最大輸出飆高到 495hp、637Nm，不過與普遍動力渦輪化的歐系超跑相較還是遜色一截，於是升級效果直接又明顯的「外掛雙螺」，也成為美系改裝廠讓Corvette C8性能退變的法寶。目前C8動力渦輪改即使已出現「破千匹」式樣也就是Hennessey Performance所推出、極速可突破200 mph也就是330.08km/h的HPE1200 Edition，不過升級效果可說「直線砲彈」並不適合一般車主，於是Peitz Performance也自行醞釀出這套動力大幅升級同時又兼顧性能操控的PP800 Edition。

即使只外掛雙渦輪增壓而引擎全然保持原廠，就可讓馬力峰值順利飆破600hp大關，不過基於車主技術屬於練家子的進階等級而且性能胃口也大，Peitz Performance便決定採用高增壓＋NOS的重口味式樣！引擎內部上身Diamond推出的低壓縮比鍛造活塞、連桿並再搭配一樣屬鍛造製程的波司軸承，除了明顯強化引擎耐壓榨程度，同時將引擎壓縮比調降到更適合渦輪高增壓值發揮的10.0：1之下，渦輪本體也一口氣升級Precision Turbo 推出、進氣片直徑高達62mm而且葉片軸承屬於輕推的Ball Bearing滾珠型式的PT6266升級式樣，周邊包括進排氣、供油系統與ECU一樣都經過強化，就算目前A/R值只是著重蓄壓靈敏度的0.85，但最大馬力也升級到將進原廠兩倍的800hp！此外，輪胎也變更為Forged推出的鍛造輕量化部品，搭配輪胎高抓地化升級以及避震器變更為外掛氮氣瓶糗具備阻尼三向調整的KW Variant 3式樣，別說直線加速，功彎極限、過彎速度更是明顯激增，絕對滿足車主征服賽道的慾望…..







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Chevrolet當家性能跑車Corvette，即使歷代性能實力都位居美系跑車一等一水準，不過今年問世的C8第八代，憑藉引擎固定位置首度變更為中置化搭配後驅設定，與歐系超跑無異的MR設計自然也在新車界造成轟動！只是引擎一樣搭載NA V8大排量設計，就算再搭配原廠性能套餐的Z51 Package以讓最大輸出飆高到 495hp、637Nm，不過與普遍動力渦輪化的歐系超跑相較還是遜色一截，於是升級效果直接又明顯的「外掛雙螺」，也成為美系改裝廠讓Corvette C8性能退變的法寶。目前C8動力渦輪改即使已出現「破千匹」式樣也就是Hennessey Performance所推出、極速可突破200 mph也就是330.08km/h的HPE1200 Edition，不過升級效果可說「直線砲彈」並不適合一般車主，於是Peitz Performance也自行醞釀出這套動力大幅升級同時又兼顧性能操控的PP800 Edition。

即使只外掛雙渦輪增壓而引擎全然保持原廠，就可讓馬力峰值順利飆破600hp大關，不過基於車主技術屬於練家子的進階等級而且性能胃口也大，Peitz Performance便決定採用高增壓＋NOS的重口味式樣！引擎內部上身Diamond推出的低壓縮比鍛造活塞、連桿並再搭配一樣屬鍛造製程的波司軸承，除了明顯強化引擎耐壓榨程度，同時將引擎壓縮比調降到更適合渦輪高增壓值發揮的10.0：1之下，渦輪本體也一口氣升級Precision Turbo 推出、進氣片直徑高達62mm而且葉片軸承屬於輕推的Ball Bearing滾珠型式的PT6266升級式樣，周邊包括進排氣、供油系統與ECU一樣都經過強化，就算目前A/R值只是著重蓄壓靈敏度的0.85，但最大馬力也升級到將進原廠兩倍的800hp！此外，輪胎也變更為Forged推出的鍛造輕量化部品，搭配輪胎高抓地化升級以及避震器變更為外掛氮氣瓶糗具備阻尼三向調整的KW Variant 3式樣，別說直線加速，功彎極限、過彎速度更是明顯激增，絕對滿足車主征服賽道的慾望…..







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挾著引擎固定方式從歷代一貫前置化首度變更為中置化，美國跑車典型之一的Corvette最新第八代C8，整體超跑化架勢可說歷代最濃厚之下，大舉風靡性能車迷之際也成為當前改裝熱度最高的美系跑車！原廠NA化的V8引擎想大增輸出，外掛雙渦輪增壓絕對是最直接又最有效的方式，就像這輛「雙大螺」重改版一樣….

Chevrolet當家性能跑車Corvette，即使歷代性能實力都位居美系跑車一等一水準，不過今年問世的C8第八代，憑藉引擎固定位置首度變更為中置化搭配後驅設定，與歐系超跑無異的MR設計自然也在新車界造成轟動！只是引擎一樣搭載NA V8大排量設計，就算再搭配原廠性能套餐的Z51 Package以讓最大輸出飆高到 495hp、637Nm，不過與普遍動力渦輪化的歐系超跑相較還是遜色一截，於是升級效果直接又明顯的「外掛雙螺」，也成為美系改裝廠讓Corvette C8性能退變的法寶。目前C8動力渦輪改即使已出現「破千匹」式樣也就是Hennessey Performance所推出、極速可突破200 mph也就是330.08km/h的HPE1200 Edition，不過升級效果可說「直線砲彈」並不適合一般車主，於是Peitz Performance也自行醞釀出這套動力大幅升級同時又兼顧性能操控的PP800 Edition。

即使只外掛雙渦輪增壓而引擎全然保持原廠，就可讓馬力峰值順利飆破600hp大關，不過基於車主技術屬於練家子的進階等級而且性能胃口也大，Peitz Performance便決定採用高增壓＋NOS的重口味式樣！引擎內部上身Diamond推出的低壓縮比鍛造活塞、連桿並再搭配一樣屬鍛造製程的波司軸承，除了明顯強化引擎耐壓榨程度，同時將引擎壓縮比調降到更適合渦輪高增壓值發揮的10.0：1之下，渦輪本體也一口氣升級Precision Turbo 推出、進氣片直徑高達62mm而且葉片軸承屬於輕推的Ball Bearing滾珠型式的PT6266升級式樣，周邊包括進排氣、供油系統與ECU一樣都經過強化，就算目前A/R值只是著重蓄壓靈敏度的0.85，但最大馬力也升級到將進原廠兩倍的800hp！此外，輪胎也變更為Forged推出的鍛造輕量化部品，搭配輪胎高抓地化升級以及避震器變更為外掛氮氣瓶糗具備阻尼三向調整的KW Variant 3式樣，別說直線加速，功彎極限、過彎速度更是明顯激增，絕對滿足車主征服賽道的慾望…..







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挾著引擎固定方式從歷代一貫前置化首度變更為中置化，美國跑車典型之一的Corvette最新第八代C8，整體超跑化架勢可說歷代最濃厚之下，大舉風靡性能車迷之際也成為當前改裝熱度最高的美系跑車！原廠NA化的V8引擎想大增輸出，外掛雙渦輪增壓絕對是最直接又最有效的方式，就像這輛「雙大螺」重改版一樣….

Chevrolet當家性能跑車Corvette，即使歷代性能實力都位居美系跑車一等一水準，不過今年問世的C8第八代，憑藉引擎固定位置首度變更為中置化搭配後驅設定，與歐系超跑無異的MR設計自然也在新車界造成轟動！只是引擎一樣搭載NA V8大排量設計，就算再搭配原廠性能套餐的Z51 Package以讓最大輸出飆高到 495hp、637Nm，不過與普遍動力渦輪化的歐系超跑相較還是遜色一截，於是升級效果直接又明顯的「外掛雙螺」，也成為美系改裝廠讓Corvette C8性能退變的法寶。目前C8動力渦輪改即使已出現「破千匹」式樣也就是Hennessey Performance所推出、極速可突破200 mph也就是330.08km/h的HPE1200 Edition，不過升級效果可說「直線砲彈」並不適合一般車主，於是Peitz Performance也自行醞釀出這套動力大幅升級同時又兼顧性能操控的PP800 Edition。

即使只外掛雙渦輪增壓而引擎全然保持原廠，就可讓馬力峰值順利飆破600hp大關，不過基於車主技術屬於練家子的進階等級而且性能胃口也大，Peitz Performance便決定採用高增壓＋NOS的重口味式樣！引擎內部上身Diamond推出的低壓縮比鍛造活塞、連桿並再搭配一樣屬鍛造製程的波司軸承，除了明顯強化引擎耐壓榨程度，同時將引擎壓縮比調降到更適合渦輪高增壓值發揮的10.0：1之下，渦輪本體也一口氣升級Precision Turbo 推出、進氣片直徑高達62mm而且葉片軸承屬於輕推的Ball Bearing滾珠型式的PT6266升級式樣，周邊包括進排氣、供油系統與ECU一樣都經過強化，就算目前A/R值只是著重蓄壓靈敏度的0.85，但最大馬力也升級到將進原廠兩倍的800hp！此外，輪胎也變更為Forged推出的鍛造輕量化部品，搭配輪胎高抓地化升級以及避震器變更為外掛氮氣瓶糗具備阻尼三向調整的KW Variant 3式樣，別說直線加速，功彎極限、過彎速度更是明顯激增，絕對滿足車主征服賽道的慾望…..







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